时间: 2024-04-13 22:45:03 | 作者: 乐鱼综合
美国的飞翔员数量在二战后曾急剧上升，简直到达现在水平，将近60万之巨。80年代初到达峰值后开端回落，现在已低于60万。
飞翔员从莱特兄弟开端，到了1926年ACA法案之后开端认证。1953年包含执照办理的规章CAR-40进行了调整，可能是整肃原因，也可能是计算问题，（详细原因没查到史料）执照数量急跌后反弹，从近60万回到30万。1958年FAA建立，随后迎来黄金开展期，1965-1980年人数敏捷蹿升，一度打破80万。同年代的美国，是一个摇滚、、开飞机的年代，理想主义和自由主义的年代。直白的讲便是有点开展过度了。
1980年，约翰列侬被枪杀，摇滚年代完结，那一年开端飞翔员数量也一路下坡，加上后来的911事情和08年金融危机，从头再回到现在的60万以下的水平。
美国的通用航空器大约在1927年超越2000架，和我国现在通用航空航空器数量适当。经过70年代快速地添加到达巅峰，这以后总数保持在20万架上下。
二战后呈现了运送航空，航空器也呈现了分解，大致上能够分为军用、运送、通用三大类。60、70年代通用类航空器数量大增，直到1979年，美国公布了产品职责法案，买方对卖方提出了严苛的质量开展要求，再加上加上高油价年代到来，通航产品数量和品种都受到严峻冲击，一路下滑。
1994年美国出台通航复兴法案，期间油价也恰逢失落，通用航空器从头康复活力，但911之后又堕入缓慢添加期，金融危机之后更是开端跌落，2013年奥巴马总统签署了小型航空器复兴法案，算是略有提高通用航空器的商场，可是面临来自我国的很多无人机的应战，后续添加很难预估。
飞翔员驾驭航空器在空中飞翔，其飞翔量才是通航工业最底子的开展方针。美国通航飞翔量战后到达1500万，随后有一小段跌落，紧接着敏捷添加到将近4000万，八十年代开端持续跌落，跌落速度乃至比飞翔员和航空器更快。
二战后老兵退役，通航飞翔量一度添加较快，但随后咱们就发现通航能够干的事情并没那么多，运送航空开端分解，所以呈现了大幅回落现象；1958年之后通航从头寻觅自我的方位，开端爆发性添加，巅峰呈现在1980年前后。然后仍是那个产品职责法案，使得通航飞翔量急剧下降，从4千万下降到90年代的3千万小时，最终不得不推出通航复兴法案GARA；但是好景不长，2001年，911事情以及后遗症，包含第2次海湾战争、高油价和金融危机，使飞翔量从3千万持续下挫到现在的2千万小时。
看到这儿，如同应该理解为什么我国那么多当地引进了那么多美国通用航空器生产线了吧......
咱们2017年的通航飞翔量适当于美国通航1927年时的飞翔量。您猜对了吗？
我国通航的开展速度，能够用三个字归纳：低、慢、小。假设没有实质性变革，这个工业未来将依然被按在地板上冲突、冲突。
自1958年，为了安全、高效运用国家空域，美国总统签署了联邦航空法案，去掉了民用二字，完成了军民交融的航空办理，FAA正式建立，是独立的联邦航空总局。1967年，美国整合交通部门建立运送部（DOT），FAA降格为联邦航空局，并入运送部办理；一起本来存在的CAB转为运送部的NTSB，担任事端查询。这种格式保持至今。
FAA是军民交融的模范，能够让咱们学习。安全、高效运用国家空域，也是咱们的方针。
