时间: 2024-03-29 13:49:22 | 作者: 乐鱼综合
原标题：2022-2028年中国船舶租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告
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船舶租赁是一种国际航运租赁活动，多见于国际贸易领域，是通过租船市场(Chartering market)进行的。在租船市场上，船舶所有人是船舶的供给方，而承租人则是船舶的需求方。在当今时代，双方当事人从事的租船业务，大多数是通过电话、电传、电报或传真等现代通讯手段洽谈的。
在国际租船市场上，租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人亲自到场直接洽谈，而是通过租船经纪人代为办理并签约的。租船经纪人都很熟悉租船市场行情，精通租船业务，并且有丰富的租船知识和经验，在整个租期交易过程中起着桥梁和中间人的作用，对顺利成交起着十分重要的作用。
中国船舶租赁(HK.03877)于2021年1月4日发布了重要的公告称，与中国民生信托有限公司达成售后回租协议。具体说来，中国船舶租赁将从中国民生手中买入4艘85,000载重吨散货船，总价值为1.07亿美元，相当于依据相关造船合约厘定的船舶造船价。这些船舶分别于2021年11月、2022年3月、2022年6月及2022年9月交付。与此同时，民隽航运将回租这批船，租金总额为1.33亿美元，分120期支付，租期将自船舶交付期起的120个月，也就是10年。
融资租赁资金参与船舶融资并非新鲜事，但近两年的趋势是，它们更多地“走上前台”，亲自担当船东并参与经营。以行业龙头交银租赁为例，其已经和中船澄西签订了10艘散货船的订单，全部为8.2万载重吨Kamsarmax型散货船。
早在2020年12月28日，交银租赁与中国船舶集团旗下江南造船和沪东中华造船签下4艘24000TEU超大型集装箱船建造合同。2020年上半年，交银租赁也曾与中国船舶集团下属外高桥造船、广船国际、中船贸易等以“云签约”创新方式联合签订了当时年内全球最大商船订单的12艘12万吨双燃料油轮造船合同。截至2020年12月，交银租赁已先后与中国船舶集团旗下船舶制造企业组织了超过50艘船舶建造合作项目，累计金额超过200亿元人民币。
以融资租赁公司为主的金融船东大步入市，慢慢的变成了世界航运业内不容忽视的一股力量：中国租赁公司在2020年共计投放141亿美元(大部分为过去1-2年的存量项目),略低于2019年投放水平。另一方面，海运这一传统行业对中国经济贸易发展的重要性(中国约占全球海运进口量的1/4)和当前资产价格的历史低位又吸引更加多的租赁公司进入航运市场。部分新进入市场的租赁公司资产规模实现大幅度增长。克拉克森研究统计的排名前十五的租赁公司中有五家租赁公司新增船舶业务在2020年实现两位数增长，其中一个企业仅用了两年多时间实现资产超过10亿美元的突破。
租赁公司在航运业繁荣时期进入市场，但奠定行业地位却是在航运低谷期。曾经，大起大落的航运行情吸引了无数资金，但也让不少机构铩羽而归。2007年是航运业的巅峰之年，BDI指数一路狂飙，一年内从4400点涨到11000点，涨幅高达150%。但好景不长，2008年下半年开始，市场便急转直下，租赁公司的资金也紧急出逃。
从那以后，航运市场一直不温不火，即便有2010年左右的一波“小阳春”，市场也很快趋于平静。在这段时间中，欧洲银行和美国私募基金均遭受重创，无力顾及，而中资租赁公司趁势卡位，弥补了船舶租赁市场的空缺。
对于租赁公司而言，2015年左右也是个“极寒”年代，而熬过来的租赁公司们，不仅当上了船东，而且在近两年看到了市场重新复苏的迹象，这也是众多租赁公司“化身”金融船东的重要原因之一。
尽管目前BDI指数仍处于历史低位，年内高点仅1700多点左右，但资金成本高企、新造船价格指数开始上涨，让不少租赁企业看到了希望。
初始准备期(2008-2010)：此时的船舶租赁以国内业务为主，船舶类型几乎全是小型散货船和件杂货船，每年新增船队资产12-30亿美元。值得指出的是散货船至今仍是大部分租赁公司进入航运租赁市场的首选船型，受益于其低门槛和高流动性。
国际业务发展第一阶段(2011-2014)：金融危机后欧洲传统银行的逐渐收缩和退出给中国租赁公司国际业务的开展提供了机会。第一波发展始于2011年，能提供稳定租约且具有规模效应的集装箱班轮公司获得了中国租赁公司的青睐。4年间，中国租赁公司与地中海航运(MSC)、达飞轮船(CMA CGM)等头部班轮公司共签订了67艘8,000箱以上大型集装箱船的新造船融资租赁项目订单。
国际业务发展第二阶段(2015-2019)：船型的多样化帮助租赁公司迅速拓宽经营事物的规模和目标客户群体。2015年开始，油轮和气体船这种之前被认为相对具备运营难度的船型产品被更多的租赁公司所接受。尤其在门槛较高流通性较弱的LNG船领域，当前船型份额达12%。近几年也不乏客滚船、豪华游轮项目。这也反映了租赁公司在细分市场领域对一流船东的渴望和资产多样化的趋势。2017-2019年间，平均每年新增船队资产165亿美元。
当资金再次以有些“疯狂”的姿态进入航运业时，业内人士提高了警惕。市场没有大家想的那样好。上一轮(订单)已经把未来十年的大机会都订完了，现在平均船龄已经很新了。如果租赁公司的老板们还在继续大力地签订单，就可能会引起未来5-10年后，干散货运输市场失去吸引力。
如果金融船东继续在市场上大量订船，一种原因是订单量会形成压力，而在铁矿石需求到顶、美元加息、全球经济进入下行通道中的大背景下，整个干散市场可能面临供大于求的情况。
另一方面是，金融船东的影响力若持续加大，未来传统航运公司海岬型等大型船舶的市场机会将不复存在。而海岬型船是干散货运输中运价起伏很大的板块，如果被大企业和租赁公司垄断了，市场将失去活力。
未来可能就只有两种船东，一是融资租赁的银行系船东，资金成本方面有优势，可以依靠大货主，把收益率控制在2%-3%;第二种是真正有一些经营能力的船东，但也只以灵便型的小船为主。
船舶租赁行业未来市场发展的潜力如何？智研瞻产业研究院发布的 《2022-2028年中国船舶租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 详细分析了中国船舶租赁行业政策环境、国际船舶租赁行业发展状况、中国船舶租赁供求市场状况、中国船舶融资租赁模式与风险、中国船舶租赁行业主要企业经营、中国船舶租赁行业投融资及前景预测等，帮企业和投资者了解船舶租赁行业投资价值。您若想对船舶租赁行业有个系统的了解或者想投资船舶租赁行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
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